GP de Japón vuelta a vuelta

Aprovechando los datos extra√≠dos de la p√°gina web de la FIA, hemos realizado un gr√°fico de la evoluci√≥n del GP de Jap√≥n - 2010. Se a√Īaden algunas explicaciones y conclusiones, inevitablemente subjetivas.

Explicación de las gráficas:

El eje de abcisas corresponde al n√ļmero de vuelta, y el de ordenadas al desv√≠o en segundos sobre un tiempo de referencia de carrera a ritmo constante. Cada l√≠nea, de un color, representa a uno de los pilotos que acabaron entre los cinco primeros. Como caracter√≠sticas que se pueden extrapolar de las l√≠neas podr√≠amos destacar:

  • La pendiente de la l√≠nea nos indica mayor o menor ritmo.
  • La separaci√≥n vertical entre l√≠neas nos indica la distancia en segundos entre pilotos.
  • Por supuesto, el orden de las l√≠neas, de arriba a abajo, corresponde en cada vuelta con las posiciones reales de los pilotos.

Vista global de la carrera:

Como podemos observar en la gr√°fica, hay cuatro partes definidas:

  1. Vueltas 1 a 6, hay una gran caída de ritmo y aproximación de líneas, debidas al safety car que se produjo en la salida.
  2. Vueltas 7 a 21, es la zona donde se desarrolla el meollo de la carrera, y donde mejor se ven los ritmos potenciales de los coches.
  3. Vueltas 22 a 45, donde se desenvuelven las estrategias de pit.
  4. Vueltas 45 a 52, de nuevo con ritmos fuertes y crecientes, pero relativamente m√°s tranquilos
Gráfica GP Japón

Primera parte:
Salida y Safety car

Pese a que pudiera parecer, visto en detalle, que hubo grandes cambios de ritmo, al tratarse de vueltas realizadas tras el coche de seguridad, ese extremo carece absolutamente de importancia. El √ļnico detalle rese√Īable, ser√≠an las "separaciones" entre los coches en cada paso por meta, observando c√≥mo, por ejemplo, Hamilton se descuelga ligeramente en la vuelta 5, y c√≥mo en la vuelta 6, la de relanzamiento, se recomprimen todas las l√≠neas.

japon 1-6

2ª-3ª parte:
Ritmo y estrategias

Aqu√≠ s√≠ podemos decir que es donde se desarrolla la parte m√°s importante de la carrera. Podemos ver que nada m√°s retirarse el SC, en la vuelta 6, hasta el comienzo de las entradas a pit, comienzan a marcarse las distancias entre pilotos, si bien observamos cierto marcaje entre Webber-Vettel, y sobre todo entre Hamilton y Button, lo que significa que, en cierto modo, ruedan "retenidos" por sus respectivos compa√Īeros.

En las vueltas 22-26, observamos las ca√≠das correspondientes a las entradas en pit, desencadenadas por Hamilton. Posteriormente los pilotos se van reagrupando tras el tap√≥n de Button, hasta que √©ste entra a cambiar ruedas en la 38, que los ritmos suben a su m√°xima expresi√≥n, si bien bastante paralelos entre los tres primeros. Justo en la vuelta anterior, observamos el desfallecimiento de Hamilton, que en la vuelta 43 es pasado por su compa√Īero. japon 1-6

4ª parte:
Resolución de la carrera

En esta parte, de nuevo, nada que rese√Īar. Podemos ver que, si bien se marcan los ritmos m√°s altos de la carrera, gracias a las menores cargas de combustible, las l√≠neas de los tres primeros transcurren pr√≥ximas y paralelas (es decir, trenecito) hasta la meta. Button, aunque no se encuentra en el trenecito, marca los mismos tiempos que la cabeza; y Hamilton sin su 3¬™ marcha, mantiene un ritmo muy decente, aunque claramente m√°s bajo que los dem√°s.

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